Problème Défaut P0087 Sur A6c6 4F 2litres TFSI (2 Membres)

Audition · 8/12/21

Bonjour à tous,

J'ai ce défaut qui ressort au VCDS P0087 Pression d'injection/de système de carburant trop bas ,sur mon A6 c6 4F2 TFSI 2 litres.

Je n'ai aucun voyant au TdB mais une perte de puissance à un moment donné.

Je m'explique, la voiture démarre au quart de tour, je roule en ville sans aucune incidence, mais quand j'arrive sur la voie rapide, j'accélère, 3000, 4000tr/mn et hop elle ralentit, puis au bout de 600/700 mètres, tout redevient normal.

Je pousse les vitesses, monte dans les tours voire des fois à 5500/6000, elle roule comme çà pendant 1/2 kilomètres et de nouveau je redescend à 90.

Comme ci il n'y avait plus d'essence, puis le temps que ça se remplisse de nouveau, toute la puissance revient pendant encore 1/2 kilomètres à vitesse soutenue.

En ville tout est normal, le ralenti est stable, aucun tremblement, elle ne « boite » pas ni ne cale !

J'ai changé le filtre à essence, la N205, la N249, le G31, la N80, le G410 et la vanne PCV, car cette dernière était en défaut.

Pour les autres ils étaient nommés comme potentiels facteurs de troubles.

Voici les photos des valeurs prisent moteur au ralenti :

Pouvez vous m'aider à interpréter ces valeurs et par là même, m'aider à résoudre ce problème !

Merci

Audition · 9/12/21

J'espère que tu vas t'y retrouver!
1ere photo 3è à 4000trs
2èm Arret 1500trs, 3è 2000trs, 4è 2500trs, 5è 3000trs 6è Ralenti 1 mn, 7è Ralenti 2mn 8 è Démarage au bout de 30s 9è ralenti Dernière ??

Fredbbs67 · 9/12/21

Polo16v190 à dit:
Déviation maximale acceptable entre le 140 & le 230, 5 bar maximum selon documentation!

Bonjour John,

Pourrais-tu me dire de quelle documentation tu parles stp.

Merci beaucoup

Fred

Polo16v190 · 10/12/21

Audition à dit:
Quand tu parles de filtre (séparé) ,c'est le filtre à essence si c'est celui-ci oui il est sous la voiture ("BP" c'est la pompe dans le moteur ,celle qui est tenue avec 3 vis ? )

Ok, si tu as la chance d'avoir un filtre à essence séparé de la pompe à essence, il faudrait le remplacer (voir plus bas pourquoi je dis cela).

Non, BP = Basse pression, dans le réservoir.

HP = Haute Pression, dans le moteur tenue par 3 vis.

Audition à dit:
J'espère que tu vas t'y retrouver!
1ere photo 3è à 4000trs
2èm Arret 1500trs, 3è 2000trs, 4è 2500trs, 5è 3000trs 6è Ralenti 1 mn, 7è Ralenti 2mn 8 è Démarage au bout de 30s 9è ralenti Dernière ??

Oui, tu as nommé les photos donc c'est top.

Ce que je constate, c'est qu'au ralenti accéléré, il y a bien la pompe HP qui fait son travail (!).

Donc pour moi, la pompe HP fait son job correctement.

Ce que je constate par contre, c'est que la pompe électrique (donc Basse Pression) dépasse facilement les 60%.

Ceci indique donc une surcompensation du système ou une restriction (!).

Le plus simple est de s'assurer que le filtre est OK, c'est une première cause de saturation et de baisse de débit.

Donc de le remplacer.

Si cela ne résous pas le souci, redis-nous, mais ce serait donc une faiblesse de ta pompe BP à mon avis.

Redis-nous quand le filtre sera changé.

Peux-tu aussi développer ce que tu as dit quand tu as écrit « j'ai changé le filtre et l'essence qui en est sorti faisait peur ».
Peux-tu me dire la dernière photo nommée « capture », dans quelle condition cela a été fait ? Car je vois une différence entre les deux groupes très élevées.
Je pense qu'on peut éliminer la pompe HP de la liste des suspects, elle se comporte absolument normalement au ralenti accéléré !

Fredbbs67 à dit:
Bonjour John,

Pourrais-tu me dire de quelle documentation tu parles stp.

Merci beaucoup

Fred

Salut Fred,

Oui je me base sur Elsapro USA pour ce moteur.

Je n'ai rien trouvé dans notre version Europe

.

Or, j'ai vu ces informations disponibles gratuitement ici aussi : «

Vous n'êtes pas autorisé à voir cette ressource. Connexion ou S'inscrire

», mais bon, j'ai de la chance car Elsapro pour moi est gratuit j'ai encore mes accès.

Audition · 10/12/21

Polo16v190 à dit:
Ok, si tu as la chance d'avoir un filtre à essence séparé de la pompe à essence, il faudrait le remplacer (voir plus bas pourquoi je dis cela).

Non, BP = Basse pression, dans le réservoir.

HP = Haute Pression, dans le moteur tenue par 3 vis.

Oui, tu as nommé les photos donc c'est top.

Ce que je constate, c'est qu'au ralenti accéléré, il y a bien la pompe HP qui fait son travail (!).

Donc pour moi, la pompe HP fait son job correctement.

Ce que je constate par contre, c'est que la pompe électrique (donc Basse Pression) dépasse facilement les 60%.

Ceci indique donc une surcompensation du système ou une restriction (!).

Le plus simple est de s'assurer que le filtre est OK, c'est une première cause de saturation et de baisse de débit.

Donc de le remplacer.

Si cela ne résous pas le souci, redis-nous, mais ce serait donc une faiblesse de ta pompe BP à mon avis.

Redis-nous quand le filtre sera changé.

Peux-tu aussi développer ce que tu as dit quand tu as écrit « j'ai changé le filtre et l'essence qui en est sorti faisait peur ».

Peux-tu me dire la dernière photo nommée « capture », dans quelle condition cela a été fait ? Car je vois une différence entre les deux groupes très élevées.

Je pense qu'on peut éliminer la pompe HP de la liste des suspects, elle se comporte absolument normalement au ralenti accéléré !

Salut Fred,

Oui je me base sur Elsapro USA pour ce moteur.

Je n'ai rien trouvé dans notre version Europe .

Or, j'ai vu ces informations disponibles gratuitement ici aussi : «
Vous n'êtes pas autorisé à voir cette ressource. Connexion ou S'inscrire
», mais bon, j'ai de la chance car Elsapro pour moi est gratuit j'ai encore mes accès.

Pour la photo que j'ai nommé « capture », c'est par ce que je ne me rappelle plus dans les conditions où je l'ai prise, route ou à l'arrêt.

Pour le filtre à essence qui fait peur, c'est quand je l'ai démonté, l'essence qui coulait du retour connecteur noir sur le côté, était noire comme quand on nettoie une pièce à l'essence, par contre celle de l'aller, connecteur bleu, était propre ainsi que celle qui part au moteur !

Quand tu parles de filtre à remplacer, c'est celui de quelle pompe ?

Celui du réservoir ou alors il faut que je remplace de nouveau le filtre sous la voiture ?

Polo16v190 · 10/12/21

Au moins celui sous la voiture, ou alors (!) au moins inspecter si tu as encore ce phénomène d'essence noire.

Celui dans le réservoir je n'y crois pas pour la restriction.

OK, bon, pour la dernière photo on peut donc oublier ma foi.

Dans tous les cas, la panne c'est une restriction.

Voir le filtre en 1er, le moins cher donc (filtre sous la voiture).

On ne peut pas exclure la nécessité d'une petite inspection du réservoir, pour voir si y a pas de ***** dedans (auquel cas il faut retirer la pompe à essence pour voir dedans).

BigBob · 10/12/21

Voir pièces jointes...

Polo16v190 · 10/12/21

Au top

Audition · 10/12/21

Polo16v190 à dit:
Au moins celui sous la voiture, ou alors (!) au moins inspecter si tu as encore ce phénomène d'essence noire.

Celui dans le réservoir je n'y crois pas pour la restriction.

OK, bon, pour la dernière photo on peut donc oublier ma foi.

Dans tous les cas, la panne c'est une restriction.

Voir le filtre en 1er, le moins cher donc (filtre sous la voiture).

On ne peut pas exclure la nécessité d'une petite inspection du réservoir, pour voir si y a pas de ***** dedans (auquel cas il faut retirer la pompe à essence pour voir dedans).

OK, je vais changer de nouveau le fitre du dessous, as-tu une référence à me donner pour ce filtre ?

Car il y a 2 référence sur 7zap

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PR 1A1 et

Vous n'êtes pas autorisé à voir cette ressource. Connexion ou S'inscrire

PR 1A2 et je ne voudrais pas me tromper, car très difficile à enlever, l'ancien proprio a massacré le connecteur de retour !!!

BigBob · 10/12/21

Filre à essence, référence : « 4F0201511E » 41,50€ HT / 49,80€ TTC directement chez Audi...

Audition · 10/12/21

BigBob à dit:
Filre à essence, référence : « 4F0201511E » 41,50€ HT / 49,80€ TTC directement chez Audi...

OK, merci, je vais aller le commander et refaire un essai.

Polo16v190 · 10/12/21

Audition à dit:
OK, merci, je vais aller le commander et refaire un essai.

Dis nous quand tu as fait cela et si c'est ok.
Monitore quand tu vas faire ton essai sur route, les trois groupes, 103, 140, 230, le mieux est d'utiliser l'enregistrement, et comme ça tu nous balances le fichier Excel et on aura tout

Audition · 10/12/21

Polo16v190 à dit:
Dis nous quand tu as fait cela et si c'est ok.
Monitore quand tu vas faire ton essai sur route, les trois groupes, 103, 140, 230, le mieux est d'utiliser l'enregistrement, et comme ça tu nous balances le fichier Excel et on aura tout

Ok donc pas de capture d'écran , je commande ça aujourd'hui et je tiens au jus
Question qui a rien à voir
Est ce difficile de changer les conduites réservoir filtre car j'ai un connecteur (retour réservoir) archi mort et je ne sais pas si ça va tenir longtemps

lionelcorbie80 · 10/12/21

Ton essence noire me fait penser à des algues qui auraient se trouver dans l'essence que tu as mise dernièrement, via un remplissage ou un nettoyage de cuve de fournisseur et que rien n'a été indiqué sur la pompe.

Pour information, lorsque ton réservoir se vide et le contraste de température aidant, accentué par le retour de carburant qui se trouve chauffé par le moteur, des algues se développent sur les parois de ton réservoir, ces algues au fur et à mesure du remplissage tombent dans le réservoir et se retrouvent dans le circuit d'alimentation, mais sont stoppées par les filtres présents ici et là, et les colmatent occasionnant des fluctuations dans l'approvisionnement en carburant, occasionnant des soucis de pression qui donnent justement ton code défaut.

Audition · 10/12/21

lionelcorbie80 à dit:
Ton essence noire me fait penser à des algues qui auraient se trouver dans l'essence que tu as mise dernièrement, via un remplissage ou un nettoyage de cuve de fournisseur et que rien n'a été indiqué sur la pompe.

Pour information, lorsque ton réservoir se vide et le contraste de température aidant, accentué par le retour de carburant qui se trouve chauffé par le moteur, des algues se développent sur les parois de ton réservoir, ces algues au fur et à mesure du remplissage tombent dans le réservoir et se retrouvent dans le circuit d'alimentation, mais sont stoppées par les filtres présents ici et là, et les colmatent occasionnant des fluctuations dans l'approvisionnement en carburant, occasionnant des soucis de pression qui donnent justement ton code défaut.

Voici la crasse que j'ai récupérée lors du vidage de mon filtre côté retour vers le réservoir ,l'aller,réservoir,vers filtre et filtre,vers moteur était propre cela ressemble plus à du "cambouis" genre nettoyage de pièces que des algues ! mais c'est vrai qu'au touché c'est plus "doux gluant" que granulé

lionelcorbie80 · 10/12/21

Je te confirme ce sont des algues, qui sont en fait des micro algues !!!!!

Polo16v190 · 10/12/21

Donc la restriction viendrait de cela. Merci @lionelcorbie80 !!!

Donc changement de filtre, et inspection du réservoir en déposant la pompe à essence Basse Pression

Mais à priori, mon daig était correct, restriction et surcompensation du côté basse pression. Sacrée ***** que tu as retirée tout de même!
Et anormale.
Tu as la cause de ta panne

Audition · 15/12/21

Polo16v190 à dit:
Donc la restriction viendrait de cela. Merci @lionelcorbie80 !!!

Donc changement de filtre, et inspection du réservoir en déposant la pompe à essence Basse Pression

Mais à priori, mon daig était correct, restriction et surcompensation du côté basse pression. Sacrée ***** que tu as retirée tout de même!
Et anormale.
Tu as la cause de ta panne

Encore une question ,je suis en train de démonter ma pompe BP (réservoir) mais je ne sais pas comment déconnecter ce connecteur (jaune)!! j'ai la pince à carburant facom mais sans effet !!avez vous une solution? merci

lionelcorbie80 · 15/12/21

Appui sur les deux linguets de chaque côté et normalement celà vient !!!!

Audition · 15/12/21

lionelcorbie80 à dit:
Appui sur les deux linguets de chaque côté et normalement celà vient !!!!

J'ai appuyé,tiré,poussé,écarté les petits ergots sans résultat, j'ai le même sur mon filtre à essence (sous la voiture) et apparemment compliqué à enlever car il était complètement bousillé par l'ancien proprio et je ne voudrais pas faire comme lui!!! j'ai réussi à le sortir avec un petit tournevis et une pince à clips courbée en levant j'ai essayé de faire pareil mais sans résultat Qu'avez-vous comme pince pour sortir ces connecteurs? j'ai celle-ci (photo),mais je n'y arrive pas

Polo16v190 · 15/12/21

J'ai pareil et je n'ai pas eu ce soucis. Si grippé, ma fois, il faudra tirer sec...

BigBob · 15/12/21

Il doit y avoir la vidéo dans ETKA, mais là, je ne suis pas à la maison...

Problème Défaut P0087 Sur A6c6 4F 2litres TFSI (2 Membres)

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