Messages de la semaine

salut,

commencer par poster le scan complet merci

Bonjour,

Je reviens vers vous pour les infos j ai changer la sonde sur le collecteur d échappement et celle après le Fap depuis je n ai plus de problème de régénération intempestive il régénère tranquillement lorsque je roule et s arrête au bout de 10 15minutes.
Plus de voyant Fap cela fait du bien.

On devrait être meilleur sur le test du champ VIN lors de l'inscription et si il ne fait pas 17 caractères de long, obliger à le ressaisir...

Il faudrait également voir comment pouvoir ajouter plusieurs VIN's lorsqu'on dispose de plus d'un véhicule.

Salut,

Tu n'as pas utilisé les piges de calage ??
Voici pour les points.

J'ai découvert qu'il y a un plugin firefox pour rutracker . Et cela fonctionne pour accéder.

Petit retex que j'écris à la place de l'ami @Kalinux, que j'applaudis, la problèmatique était la suivante: Défaut sur le J500, d'un TOURAN 2.0 litres, ce J500 est l'assistance de direction electromécanique, qui faisait que la direction était désespéremment rouge au niveau du tableau de bord. A l'aide d' ODIS Engineering, et le fichier qui correspond au software du J500, @Kalinux a tenté une expérience qui s'est avérée positive, à savoir l'injection à nouveau du software, et là miracle, le J500 a de nouveau été opérationnel à 100 %. Je partais plutôt sur un soucis hardware plutôt que software, mais comme quoi, toutefois attention, il faut veiller à injecter le bon fichier et ne pas faire n'importe quoi, car il y a également une courbe de braquage et de résistance à respecter selon le véhicule. Bravo à l'ami @Kalinux pour le travail effectué.

Sigma à dit:

Le joint entre le mastervac et le maître cylindre n'assure pas l'étanchéité, ou bien ?

Ça ne t'empêche pas de vivre parce que tu n'as encore jamais perdu les freins
Ça m'est arrivé dans le passé, mastervac qui lâche complètement.
Je suis d'accord que ça n'empêche pas de vivre mais c'est le début d'une panne qui peut s'amplifier et devenir dangereuse.

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Bonjour,
Un mastervac est conçu pour avoir une réserve de dépression disponible de 3 ou 4 coups de frein pour immobiliser le véhicule en cas d'arrêt du moteur.
Qu'il y ait de la réserve plusieurs jours après, ce n'est pas un critère de sécurité.

gharbin à dit:

donc une idée pour trouver l'origine du probleme ?

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Un essai routier en monitorant le plus possible d'infos.

Ensuite étudier en long/large et travers les données.

Quant j'ai 0 DTC ni aucune piste c'est ce que je fais.

Une palanquée : position/corrélation Pmh/Aac, toutes les températures moteur y compris celles relatives au FAP, position/corrélation TPS/EGR, les données injecteurs + pressions Bp/Hp, etc etc.

Bref -> tout puisqu'il n'y a pas de début de piste.

Et je mettrais une position cyclique de 1 seconde pour avoir le mac de données.