Problème Ratés d'allumage 1.4 TSI (1 Membre)

[scirocco01]

Bonjour tout le monde après avoir parcouru tout le forum et une bonne partie d'internet je fais appel à votre aide car là je sèche.
Je vais essayer de résumer et condenser pour que ça ne soit pas trop indigeste.

Pour commencer j'ai un scirocco 1.4 tsi 160 code moteur CAVD qui a 174.000km. J'ai tué un bloc (3 pistons fondu et cylindre 1 ovalisé).

Donc j'ai trouvé un autre bloc d'occasion environ 102.000km avec toute la périphérie ( turbo, injecteur, admission etc etc) donc j'ai toutes les pièces en double pour faire des test si besoin.
Le changement se passe bien le premier démarrage est difficile et le début du schmilblick commence ici je vais vous dire tout ce que j'ai effectué j'ai surement fais des boulettes c'était mon premier changement de moteur.

A savoir que je n'ai pas trouvé l'info si les injecteurs devait être recoder sur un 1.4tsi .

Au début la voiture avait du mal à démarrer (3/4s de démarreur pour la lancer), code erreur P0322 le coupable était le capteur position vilo je l'ai changer et temp qu'à faire j'ai changer le capteur de cliquetis qui est à côté.

Ce problème régler je vais faire un tour, arrivé a 5000tr/min, voyant moteur qui clignote, voyant EPC et la voiture qui me coupe 2 cylindres. Ratés d'allumage multiples détectés, ratés d'allumage cylindre 1 et 4 et un P0016 ( corrélation entre le capteur PMH et position AAC).
Je change le capteur position AAC et la valve VVT par ceux que j'ai de côté. Pas mieux. J'ai dû recaler la distrib qui n'avais que 10 000km mais mal calé, j'en ai profiter pour changer la chaîne.
Une fois tout remonté le moteur tourne bien le code P0016 à disparu, je vais faire un tour , rebelote des ratés à 5000 tr/min.

J'ai un code erreur capteur pression suralimentation, je change les 3 par ceux que j'avais et qui sont bon, plus de code erreur mais toujours des ratés a 5000tr.

Je test l'avance à l'allumage qui est correcte ( vers les 30° à haut régime)
Je test la pression du rail en laissant la voiture monter a 90°c , je suis à 50 bars et je prend la pression 2 min après avoir coupé, il me restait 40bars.

Je nettoie correctement mes 4 anciens injecteurs ils fonctionnent parfaitement je les fait ouvrir et fermer avec une pile 9v le spray patern est bon.
Je change les 4 injecteurs et la pompe HP qui avait son joint HS, je test, démarrage niquel je retest la pression de rail à 90°c, 50 bars au ralenti, je coupe c'est monter se stabiliser vers 130 bars après 5 minutes, donc circuit HP étanche.
A savoir que au changement du moteur la durite qui se branche sur l'arrivée d'essence du réservoir avait la partie interne en plastique cassée j'ai recouper avant cette partie pour pouvoir me brancher je ne sais pas si ca peux influer.

Je retest, toujours des ratés mais à 2400 maintenant, j'ai regarder les valeurs de position d'aac au ralenti j'ai:
Cam adjustement intake bank 1 = 5.9%

Cam adjustement intake b1 spec = 21kw
Cam adjustement intake b1 actual = 20.5kw ces deux valeurs bougent et se suivent lors des accélerations

Phase position bank 1 = 110° qui elle ne varie pas d'un pouce

J'ai penser au pignon déphaseur grippé, j'ai forcer la valve vvt manuellement avec une pile 9v et un bouton poussoir, le régime moteur change bien (passe de 920 à 800tr) et le moteur ne tourne pas très rond une fois la valve ouverte j'en conclu que le système de déphasage fonctionne mais la valeur "phase position bank 1" ne varie pas. J'ai essayer un autre capteur position AAC, pas de changement.
J'ai essayer d'échanger bougie bobine entre les cylindres, j'en ai tester d'autres que j'avais, ca ne change rien.

Au compression j'ai dans l'ordre 10/9.4/9.6/10 bars et c'est le cylindre 4 qui fait le plus de ratés environ 100 au bout de 5 secondes a 2400tours. Les seuls codes erreurs que j'ai sont pour me signalé les ratés.

Je ne sais plus vraiment où chercher, si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci d'avance

 

[scirocco01]

C'est bizarre ton truc, je ne vois qu'un autre soucis ton calculateur qui déconne, mais là, en ce qui concerne le budget de remplacement, on est plus sur des dizaines d'euros, et interchanger ne va pas être aisé, ce qui m'interpelle c'est que dans l'admission ton capteur indique 290 mbar et en dehors 980 mbar, sans que rien ne change à part le positionnement du capteur, quelque chose doit limiter l'arrivée de l'air à un endroit, car tu devrais avoir env. 1000 mbar dans ta tubulure d'admission, c'est à dire la pression atmosphérique.
Si tu éteins le moulin, contcat mis et que tu laisses un côté de la durite à l'air libre, quelle mesure as tu ?

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Moteur eteint juste avec le contact j'ai 980mbar, en dehors de l'admission j'ai 980mbar et moteur tournant aspirant de l'air j'ai 300mbar ??? En enlevant la durite avant papillon il me reste que le papillon et la pipe d'admission donc peu d'option sur quelque chose qui pourrais bloquer l'air et j'ai que 300mbar, appart le papillon qui bloquerai l'air? (Bizzare quand meme) ou le moteur qui créer trop de dépression? (Curieux aussi)
Je ne sais pas quelle sont des valeurs d'ouverture normal d'un papillon au ralenti, le mien est a 3.1%

 

[lionelcorbie80]

Difficile de savoir, c'est en pourcentage et dans ta cartographie, donc pas évident de t'informer. Pour le reste, ca m'est venu la soirée dernière, c'est à dire l'histoire de ta dépression importante, tu dois avoir une mise à l'air libre de ton moteur qui n'est pas efficiente, ce qui induirait une dépression importante quand ton moteur tourne. Regarde au niveau de la valve PCV dans ton cache culbuteur, et d'autre mise à l'air libre.

 

[MacGUYvert]

Et puis la température G62 n’est qu’à 49° alors qu’elle devrait étre â 80° minimum , donc l’ECU reste en mode « gènèrique » et les sondes lambda ne sont pas encore en fonction !!!!

 

[lionelcorbie80]

Et puis la température G62 n’est qu’à 49° alors qu’elle devrait étre â 80° minimum , donc l’ECU reste en mode « gènèrique » et les sondes lambda ne sont pas encore en fonction !!!!

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Salut @MacGUYvert, dans l'un des posts, une photo est fournie et la G62 affiche 86 degrés, donc l'action des sondes lambda est ok, mais la pression de la tubulure d'admission est de 290 mbar, donc vraiment basse, j'ai d'abord pensé à un soucis de sonde, puis un ecu défectueux mais les contrôles effetués sont dans les normes ou les échanges successifs d'éléments semblent exclure le soucis d'anomalie de fonctionnement, alors après une mise à l'air libre du moteur qui ne se fait pas ou un élement qui reste fermé alors qu'il devrait être ouvert.

 

[scirocco01]

Difficile de savoir, c'est en pourcentage et dans ta cartographie, donc pas évident de t'informer. Pour le reste, ca m'est venu la soirée dernière, c'est à dire l'histoire de ta dépression importante, tu dois avoir une mise à l'air libre de ton moteur qui n'est pas efficiente, ce qui induirait une dépression importante quand ton moteur tourne. Regarde au niveau de la valve PCV dans ton cache culbuteur, et d'autre mise à l'air libre.

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J'ai essayer quelques trucs ce matin, alors j'ai remplacer mon boitier papillon par l'ancien que j'ai des fois que l'ECU ne voulait pas de lui , je suis 15 centième plus ouvert au ralenti mais ca change pas la donne.
J'ai essayer d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile rien ne se passe.
J'ai essayer de debrancher les flexibles de mise a l'air un par un (celui sur carter de distrib, celui sur le durite d'admi avant le volet qui gere le compresseur, celui sur le cache culbu) rien ne changeais le seul moment où ca a changer c'est quand j'ai debrancher celui qui est pris sur la pipe d'admission.
Là j'ai enfin eu 980mbar mais le moteur tournait comme une patate, video ci-dessous.
Il y a d'autre mise a l'air que je ne connais pas?
Regarde la pièce jointe 1000036877.mp4

 

[lionelcorbie80]

Ton système de mise à l'air libre est complexe, et je suis plus spécialisé dans les moteurs diesel (Qui fonctionne en excès d'air) ton système fonctionne peut être avec une dépression excessive dans le moteur, mais je reste septique sur le principe, il faudrait qu'un autre membre qui connaisse très bien ton moteur soit de la partie. j'ai consulté la SSP 359 mais c'est un 1.4 TSI à double suralimentation et il indique bien que le système de mise à l'air libre est complexe, mais à voir avec un autre membre qui connaisse ton moteur, et qui pourrait éventuellement te donner les valeurs de son admission.

 

[scirocco01]

Ton système de mise à l'air libre est complexe, et je suis plus spécialisé dans les moteurs diesel (Qui fonctionne en excès d'air) ton système fonctionne peut être avec une dépression excessive dans le moteur, mais je reste septique sur le principe, il faudrait qu'un autre membre qui connaisse très bien ton moteur soit de la partie. j'ai consulté la SSP 359 mais c'est un 1.4 TSI à double suralimentation et il indique bien que le système de mise à l'air libre est complexe, mais à voir avec un autre membre qui connaisse ton moteur, et qui pourrait éventuellement te donner les valeurs de son admission.

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Le mien est bien un double suralimentation , j'avais consulter ce dossier mais j'ai pas trouver grand chose sur le sujet à moins que je sois passer a côté.

 

[charlydiag]

En tfsi afin de limiter les consommations d'huile il joue avec la dépression.

 

[lionelcorbie80]

Ce qui expliquerait pourquoi tu as si peu.