Probleme vanne EGR (4 Membres)

[nicogilli]

Bonjour à tous
Est ce que vous pourriez m'aider car je suis perdu.
J'ai une Audi A1 1,6L TDI 105 cv de 2012
Ma voiture n'avaiét plus de puissance et le moteur se mettait souvent en mode dégradé à partir de 2000 Tr
Sur les conseils d'un mecano j"ai changé la vanne EGR (celle qui est derriere le moteur sous le turbo )
Je vous dis pas la galère pour changer cette piece sous la voiture sur chandelles ...
j'ai tout remonté , et la voiture demarre mais a du mal a prendre les tours (à l'arret) et au bout de 2 mn
j'ai le message robleme pression d'huile basse Couper le Moteur
Le VCDS ne trouve pas de défaut .
Je n'ai pas de fuite d'huile et le niveau d'huile est correct .
Est ce que vous avez déja rencontré ce problème ?
Merci d'avance
Amitiés
Nico

 

[lionelcorbie80]

Monitorer le capteur d'huile pour voir ce qui se passe, si rien au niveau de VCDS, le soucis n'est pas surveillé par l'électronique, donc cause mécanique.

 

[charlydiag]

j'ai le message robleme pression d'huile basse Couper le Moteur

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salut

depuis le changement de vanne egr ?, si oui refaire un check du travail.

Si non prendre pression d'huile à l'aide d'un manomètre

 

[loupif]

Salut,

Les apprentissages de la vanne ont été réalisés ?
C'est quoi comme marque qui a été montée ?
Pour la pression d'huile, une confirmation (rapide) de la valeur (avec un mano) serait une très bonne chose !!

 

[nicogilli]

Salut,

Les apprentissages de la vanne ont été réalisés ?
C'est quoi comme marque qui a été montée ?
Pour la pression d'huile, une confirmation (rapide) de la valeur (avec un mano) serait une très bonne chose !!

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bonjour , les apprentissages n’ont pas été réalisés , la vanne n’a pas de

 

[nicogilli]

Salut,

Les apprentissages de la vanne ont été réalisés ?
C'est quoi comme marque qui a été montée ?
Pour la pression d'huile, une confirmation (rapide) de la valeur (avec un mano) serait une très bonne chose !!

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Bonjour
comment faire les apprentissages de la vanne ?

 

[Dondiego59]

Bonjour à tous
Est ce que vous pourriez m'aider car je suis perdu.
J'ai une Audi A1 1,6L TDI 105 cv de 2012
Ma voiture n'avaiét plus de puissance et le moteur se mettait souvent en mode dégradé à partir de 2000 Tr
Sur les conseils d'un mecano j"ai changé la vanne EGR (celle qui est derriere le moteur sous le turbo )
Je vous dis pas la galère pour changer cette piece sous la voiture sur chandelles ...
j'ai tout remonté , et la voiture demarre mais a du mal a prendre les tours (à l'arret) et au bout de 2 mn
j'ai le message robleme pression d'huile basse Couper le Moteur
Le VCDS ne trouve pas de défaut .
Je n'ai pas de fuite d'huile et le niveau d'huile est correct .
Est ce que vous avez déja rencontré ce problème ?
Merci d'avance
Amitiés
Nico

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Salut nicogilli,


Le problème que tu décris est fréquent sur les moteurs turbo diesel, en particulier lorsque le véhicule est utilisé sur de courts trajets ou à bas régime. En effet, rouler trop souvent à bas régime et ne pas laisser le moteur atteindre sa température optimale favorise l’encrassement de plusieurs composants, notamment :

• La vanne EGR, qui réintroduit des gaz d’échappement dans l’admission, ce qui favorise l’accumulation de suie et de calamine.
• Les tubulures d’admission, qui peuvent se retrouver obstruées, entraînant des pertes de charge et une mauvaise circulation des gaz.
• Le turbo et ses conduits, qui peuvent aussi s’encrasser et entraîner des problèmes de pression.

Le mode dégradé est une protection du moteur pour éviter des dommages plus graves, notamment une surpression dans l’admission ou un dysfonctionnement du turbo.


Le remplacement de la vanne EGR peut parfois améliorer la situation, mais ce n'est qu’une action préventive et non curative. L’encrassement est souvent généralisé dans le circuit d’admission. Je te conseille donc de vérifier l’état du collecteur d’admission et des conduits pour voir si une grosse quantité de calamine s’est accumulée.

Pour tenter d’améliorer la situation sans démontage complet :​

1. Utilise un produit de décalaminage (en spray dans l’admission ou en carburant, selon les produits disponibles).
2. Fais un roulage dynamique : moteur chaud, pousse les rapports au-delà de 3500 tr/min pendant une vingtaine de minutes sur autoroute ou voie rapide pour aider à évacuer une partie des dépôts.

Concernant ton nouveau problème de pression d'huile basse :​

• Vérifie le capteur de pression d’huile, il pourrait être défectueux ou encrassé.
• Assure-toi que l’huile utilisée est bien celle préconisée et que le filtre à huile n’est pas obstrué.
• Un problème de pression peut aussi être lié à un encrassement du circuit de lubrification (notamment la crépine de la pompe à huile).

Si le message persiste après ces vérifications, il faudra contrôler la pression d'huile avec un manomètre pour s’assurer qu’il ne s’agit pas d’un problème plus grave (pompe à huile, crépine bouchée, coussinets usés).


Bon courage ! Tiens-nous au courant.

 

[nicogilli]

Bonsoir à tous
Voilà les nouvelles , j'ai tout redémonté , controlé , la vanne egr est bien installée , le capteur de pression d'huile est bien branché
je l'ai nettoyé .
J'ai démarré la voiture et au ralenti , pas de soucis , et lorsque j'accèlerre à l'arret (je n'ai pas osé roulé avec )
le voyant rouge sur mon tableau de bord (pression d'huile trop faible ) coupez le moteur .
Je ne sais plus quoi faire , j'ai besoin de ma voiture pour bosser et pas assez d'argent pour l'apporter à reparer .
Est ce que vous pensez que ca pourrait venir de la vanne EGR (je l'ai acheté 130€ chez Global Part )
les 2 durites rigides qui vont au turbo la petite (l'alimentation , je crois ) et la grosse avec leurs vis trouées en bas
j'ai posé 2 joints cuivres de chaque coté du raccord sur la petite et 1 joint torique sur la grosse
+ le joint torique autour de la vis .
Est ce que j'ai mis ce qu'il fallait ?
il n'y a pas de fuites
Le niveau de l'huile est au max
Le VCDS ne trouve aucun defauts .
Je ne sais plus quoi faire
Merci de votre aide
Cordialement
Nicolas

 

[nicogilli]

la seule chose que j'ai démonté , par rapport à l'huile ce sont les deux vis banjo des durites du turbo
Pourriez vous m'indiquer quels joints je dois mettre , ca ne peut venir que de là

 

[charlydiag]

j'ai posé 2 joints cuivres de chaque coté du raccord sur la petite et 1 joint torique sur la grosse
+ le joint torique autour de la vis .

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Pas facile à comprendre la situation, si pas de problème de pression d'huile avant le démontage de la vanne egr voir ce qui est en rapport avec le démontage de cette vanne.
Et effectivement cela provient probablement du mauvais montage des vis banjo. ( joints trop épais, trou obstrué etc...)


Le manomètre de pression d'huile reste le seul juge efficace

voici un exemple de montage correcte

 

[loupif]

Salut,

D'accord avec charlydiag, que je salue, le mano de pression d'huile reste le seul juge efficace et ne traine pas pour éclaircir ce point... !!
Le niveau d'huile au maxi est une chose mais la pression en est une autre.

La vanne EGR, elle est d'occas ou neuve ?
Tu avais quoi comme défauts d'enregistrés au départ ?
Et le mécano, qui t'as conseillé de changer la vanne, il en pense quoi ? Il aurait pas de quoi confirmer la pression d'huile ??

 

[nicogilli]

Salut,

D'accord avec charlydiag, que je salue, le mano de pression d'huile reste le seul juge efficace et ne traine pas pour éclaircir ce point... !!
Le niveau d'huile au maxi est une chose mais la pression en est une autre.

La vanne EGR, elle est d'occas ou neuve ?
Tu avais quoi comme défauts d'enregistrés au départ ?
Et le mécano, qui t'as conseillé de changer la vanne, il en pense quoi ? Il aurait pas de quoi confirmer la pression d'huile ??

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[nicogilli]

Bonjour , comment je peux faire pour monitorer la pression d’huile
est ce que je peux avec VCDS ?
Le mécano qui m’a conseillé de changer la vanne egr , c’est car la voiture se mettait en mode dégradé des 2000 tr/m pression de suralimentation , je pensais que ça venait du turbo , mais en fait la vanne egr était complètement obstruée et elle ne fonctionnait plus , donc le mécano m’a dit de commencer par ça , vu le prix du devis , j’ai décidé de le faire moi même (je suis un passionné d’Audi sans le porte monnaie qui va avec )…
Je n’ai donc pas rappelé le mécanicien.
la vanne EGR je l’ai acheté 130€ chez Global Part - il paraît que les vannes adaptables
fonctionne bien mais ont une durée de vie
Je me suis dit , j’installe celle là , et quand j’aurais un travail à temps complet , je la changerai avec une OEM .
j’ai tout remonté (quelle galère , sous des chandelles ) la voiture démarre et lorsque j’accélère j’ai le voyant rouge de pression de turbo trop faible .
Est ce qu’une vanne de qualité moyenne peut générer ce problème.
Je n’ai pas de défauts au VCDS
les 2 pièces que j’ai dévisse (uniquement du bas ) pour passer l’EGR sont les 2 vis banjos
des conduits d’huile qui vont au turbo .
Je ne suis pas sur d’avoir mis les bon joints aux 2 vis . Est ce que ça peut être une cause ?
auriez vous le process avec les types de joints .
Merci de me lire et pour l’aide
Bonne journée à vous tous
Nicolas

 

[lionelcorbie80]

Un monitoring de la pression d'huile est primordiale dans ton cas, si ok, capteur de pression d'huile HS, si pas OK, vis banjo à voir et surtout les joint qui vont avec, ces derniers servent à l'étanchéité et surtout à centrer le trou correctement, si pas mis, la moitié voir les trois quarts sont masqués en terme de passage, car ta vis s'enfoncent plus qu'il n'est prévu, et si pas de lubrifocation c'est la casse moteur assurée, donc ne traine pas.

 

[charlydiag]

Un monitoring de la pression d'huile est primordiale dans ton cas, si ok, capteur de pression d'huile HS, si pas OK, vis banjo à voir et surtout les joint qui vont avec, ces derniers servent à l'étanchéité et surtout à centrer le trou correctement, si pas mis, la moitié voir les trois quarts sont masqués en terme de passage, car ta vis s'enfoncent plus qu'il n'est prévu, et si pas de lubrifocation c'est la casse moteur assurée, donc ne traine pas.

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ben oui...

 

[nicogilli]

Ok , j’ai compris , sur le conduit d’huile
le plus petit des 2 , il est dit 2 joints cuivre
12x17x2mm
est ce que je peux mettre des joints de vidange en cuivre ?

 

[lionelcorbie80]

Avec la lubrification du moteur, on ne fait pas dans l'approximatif, on prend les joints prévus pour celà, si les ingénieurs en bureau d'étude indiquent qu'il faut prendre telle ou telle pièce, il faut se conformer à ce qu'ils indiquent.

 

[nicogilli]

Avec la lubrification du moteur, on ne fait pas dans l'approximatif, on prend les joints prévus pour celà, si les ingénieurs en bureau d'étude indiquent qu'il faut prendre telle ou telle pièce, il faut se conformer à ce qu'ils indiquent.

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Bien sur mais je ne comprends pas bien
quel type de joint c’est

 

[lionelcorbie80]

Les joints ne se font pas au détail (Chez VAG) ils sont vendus avec la vis bango et porte la référence WHT005635A et compte 19 euros pour l'ensemble.

 

[nicogilli]

Merci Lionel , ce sont les refs pour la grosse vis banjo ?
est ce que tu aurais les refs pour la deuxieme plus petite stp