consommation d'huile excessive après downpipe et decata (1 Membre)

[bachirrff]

bonjour, j'ai une jetta 2.0 tdi 150 de 2017, je l'ai reprogrammé stage 1 et j'ai annulé le fap et l'egr electroniquement et mécaniquement.
je viens dernièrement de faire un downpipe + decata et j'ai remarqué qu'il y a une consommation anormale d'huile, 2 litres en un mois !
il n'y a aucune fuite niveau moteur, je crains que ce ne soit les segments ou autre..
elle a 121 000km et je mets du 5w30.
j'ai décidé de lui mettre du 5w40 la prochaine vidange en esperant qu'une huile moins visqueuse se consomme moins.
merci

 

[MacGUYvert]

Donc tu as totalement supprimé la contre pression à l 'échappement , ce qui fait que la veine d'air poussée par le turbo et avec son inertie crée une dépression trop forte en phase d'échappement , ce qui aspire l 'huile non raclée par les segments à la fois dans les cylindres dans le bas carter et les joint de rétention d'huile des queues de soupapes .
L'huile 5/30 est devenue maintenant la plus mauvaise des huiles de synthèse et la meilleur est la 0/40 mais encore beaucoup trop chère pour les petits budgets .
Moi aussi dans ma jeunesse je pensais que plus l 'échappement était libre , plus les moteurs étaient puissants , jusqu 'à mes premiers cours d'ingénieur motoriste aviation ..
Si l'on joue avec les échappement il faut toujours s'assurer que dans le spectre admission/échappement la sinusoïde en amont de la soupape d'admission soit toujours positive en pression dès l 'ouverture de la soupape d'admission . ( les Japonais ont beaucoup travaillé sur ce système sur leurs motos avec le système MVS )
Le bruit généré par le moteur à l 'échappement est également de la puissance produite par le moteur totalement perdue et dissipée dans l 'atmosphère ...

 

[bachirrff]

Donc tu as totalement supprimé la contre pression à l 'échappement , ce qui fait que la veine d'air poussée par le turbo et avec son inertie crée une dépression trop forte en phase d'échappement , ce qui aspire l 'huile non raclée par les segments à la fois dans les cylindres dans le bas carter et les joint de rétention d'huile des queues de soupapes .
L'huile 5/30 est devenue maintenant la plus mauvaise des huiles de synthèse et la meilleur est la 0/40 mais encore beaucoup trop chère pour les petits budgets .
Moi aussi dans ma jeunesse je pensais que plus l 'échappement était libre , plus les moteurs étaient puissants , jusqu 'à mes premiers cours d'ingénieur motoriste aviation ..
Si l'on joue avec les échappement il faut toujours s'assurer que dans le spectre admission/échappement la sinusoïde en amont de la soupape d'admission soit toujours positive en pression dès l 'ouverture de la soupape d'admission . ( les Japonais ont beaucoup travaillé sur ce système sur leurs motos avec le système MVS )
Le bruit généré par le moteur à l 'échappement est également de la puissance produite par le moteur totalement perdue et dissipée dans l 'atmosphère ...

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merci beaucoup pour ta réponse !
je garde quand même mon silencieux.. que puis je faire à ton avis pour faire cesser la surconsommation d'huile ?
le reprogrammateur m'a informé que le fichier qu'il m'a installé prend en considération le downpipe et le nouveau réglage d'air..
ne pense tu pas qu'il faut une autre reprogrammation ?

petite rectification, le downpipe n'a aucune relation avec la consommation d'huile, je viens de checker et il s'est avéré que j'avais perdu 1 litre d'huile une semaine avant de mettre le downpipe et la decata..
cela pourrait il être du à l'accélération en trombe et à la conduite brusque journalière ?? merci !!

 

[MacGUYvert]

Avec tout ce que t 'as dit le reprogrammateur , c'est du pipeau car la surconsommation d'huile est bien la !!!

Normalement l 'on ne dépasse jamais 1600 tours /min avec un diesel froid tant que la température d'huile n 'est pas à 85° et que l 'ECU n 'a pas quitté son mode de préchauffage , cela raccourcit trop vite la vie des moteurs surtout avec de la mauvaise huile ( perte des compressions )

Les fortes accélérations et la conduite brutale ont très peu d'incidence sur un moteur chaud et l'huile >85° sauf sur la conso de carburant ...

 

[lionelcorbie80]

Tout à fait d'accord avec l'ami @MacGUYvert que je salue, l'ingénierie voiture est maintenant aussi poussée que les moteurs d'avion.

 

[AnthoRz]

Salut à tous, je regarde pour une golf 7 GTD ou une A3 avec le 2.0 TDI 184, et je vois beaucoup de gens se plaindre d'une consommation d'huile importante. Ma mère ayant le TDI 150 sur sa Golf 7 s'en plaint aussi...
Connaissez-vous la cause de cette consommation ? Si oui, est-ce qu'il y a qqch à faire pour corriger ça ? Ou atténuer en fiabilisant

 

[MacGUYvert]

Mon fils a eu le même problème sur sa Passat B6 essence et c 'est à cause des micros trous martelés dans l 'usinage des chemises , au lieu d'utiliser le hônage traditionnel en traits croisés afin de maintenir le film d'huile sur les parroies des chemises .
Ce problème a été reconnu par VAG qui n 'a jamais proposé de rappel , mais à quand même pris totalement en charge les réparations/modifications des plaignants qui se sont présentés en concession .
Essayez de voir si ça fonctionne toujours mais j 'en doute vu votre fort kilométrage , alors la seule solution c 'est d'utiliser une huile plus épaisse à chaud comme de la 5/40 ou de la 0/40 .

 

[AnthoRz]

Merci @MacGUYvert cette conception de trous martelés concernent aussi le 2.0 TDI ?

 

[lionelcorbie80]

Tout à fait d'accord avec l'ami @MacGUYvert que je salue, l'ingénierie voiture est maintenant aussi poussée que les moteurs d'avion.

 

[MacGUYvert]

Merci @MacGUYvert cette conception de trous martelés concernent aussi le 2.0 TDI ?

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Oui mais c'était une mode chez VAG sur bon nombre de moteurs différents , mais" trous martelés" n 'est pas la dénomination exacte, il y a un autre nom pour ce traîtement de surface mais je ne m 'en souviens plus , en tout cas , c 'était une catastrophe .