Contenu récent par Neketom

Mesure prise comment ? as-tu pu piger le moteur pour voir ? La chaîne, au moins pour elle, prends la chez VW directement. Tu es sur de profiter de la mise à jour de la pièce....

Oui je me doute. 8L c'est beaucoup trop car la plupart du temps dans les devis pour 1L de liquide de refroidissement il est vendu 1 litre PUR, à mélanger dans de l'eau déminéralisée pour un ratio d'environ 1/3 en faveur de l'eau. Donc pour 8 litres de liquide, il faut seulement acheter 2.5 L...

Non, pas nécessaire je te confirme. Par contre il faut défaire les durites d'eau qui passent devant donc ouvrir le circuit d'eau tout de même.

CNVA jamais eu entre les mains, CAXA c'est pas le plus fiable des 1.4 TSI.

Traditionnellement le pompe à eau est remplacée en même temps que la distribution (de façon conventionnelle la pompe à eau est souvent entrainée par la courroie crantée au juste) Ici non, et effectivement la courroie crantée peut être changée sans faire la courroie de pompe à eau et la pompe à...

(y) 60 Nm

Sincèrement je pense que le mieux c'est de les laisser se débrouiller avec ça. Au moins si il y a casse (et j'en ai vu ! -> vis de poulie surtout), c'est tout le carter avec les 2 arbres à changer :eek::eek::eek::eek:

Un tuto non j'ai pas mais le radiateur est situé juste sur le côté du FAP, il y est fixé avec un grand collier style V-band. impossible à louper. Pour le shunter rien de plus, il n'y a que 2 durites. Le radiateur c'est celui-là :

C'est bien ce que je te dis, déjà avec l'outil constructeur c'est une misère, une purge, personnellement une horreur à l'usage. Bien pour ça que je te précise que l'essai à 800 € c'est osé. Il faut bien comprendre que le serrage est extrêmement fastidieux (de mémoire 50 nm et 125° pour la vis...

1) Contrôler l'allongement avant toute chose, à l'aide des piges, voir d'Odis (mesure spéciale dans les fonctions assistées). Voir tenter le tendeur, règle souvent le soucis. Certains ont également un soucis de clapet anti-retour d'huile qui fait mal son boulot dans la modine....sans...

Bonjour, le shunt du radiateur est une bonne idée. Pour le réalisé tu peux sacrifier la " clé " de 17 dans le coffre, celle dans le kit outillage pour démonter la roue. Le diamètre et l'angle sont Ok pour ponter la durite d'arriver et de retour du radiateur.

Non, jamais utilisé, uniquement l'officiel. Si tu as de quoi bien brider la poulie pour le serrage en étant sur que ça bouge, alors pourquoi pas. Mais à 800 € le kit c'est un pari osé...

Pas d'expérience avec les GTE mais sur les Lèon 4 Hybrid il était possible via les BVM de regarder la tension de chaque cellule de la batterie de traction. Evidemment si une cellule donne moins que les autres....

Chaîne trop lâche du coup elle a sautée des dents ou alors ça peux aussi être toi si tu as été en arrière en faisant tourner le moteur à la main.

Dans les blocs de valeurs de mesure sur n'importe quel valise de diag' un minimum correcte. Chercher la valeur en Volt du capteur et voir si premièrement valeur il y a et ensuite voir si la valeur fluctue avec des grands coups de gaz.