CAVE à CAVE, pas de reprogrammations à faire, si ce n'est un effacement des valeurs apprises pour être parfaitement propre (à faire avec VCDS, tout simple), pas critique si pas fait.
CAVE à CTHE, en vrai, il serait bien de faire une petite reprog de l'ECU, même si beaucoup ne l'ont pas fait.
À savoir que sur le CAVE, le Software lui-même était un souci jusqu'en 2011 et VW a ensuite fourni un nouveau soft.
Je conseille fortement une petite mise à jour de l'ECU, non pas pour gagner de la puissance, mais pour avoir le soft du CTHE qui règle le problème de gestion des ratés d'allumage, le code n'étant pas bon dans l'ECU dès le départ.
De plus, il te faut plusieurs choses sur le CAVE que tu mettrais ou doit modifier, si le CAVE que tu trouves est 2009/2010, ou tôt 2011 :
Pour les injecteurs : Version révisée milieu 2010, il faut donc un CAVE après 2010, sinon remplacer les injecteurs par les dernières révisions d'injecteurs --> Critique, le pattern d'injection est mauvais sur les premières versions.
Pour les bobines d'allumage : Version révisée en 2011, car pas suffisamment puissante celles d'avant 2011.
Pompe HP : Aussi une version après 2011, car celle d'avant n'était pas suffisamment puissante, et provoquait, au cylindre 4, donc le plus éloigné de la pompe dans le rail, une pression moindre, ce qui faisait que ce piston tournait pauvre tout le temps et chauffait fort.
C'est d'ailleurs souvent ce piston qui se dégrade en cas de consommation d'huile élevée, mais pas toujours.
Les bougies : Prendre les dernières révisions. Lorsque le CAVE est sorti, une partie du jet d'essence des injecteurs pré-2011, allait sur l'électrode, la combustion ne se faisait pas bien, cela a donné pas mal de soucis de segments et pistons fondus (pauvre mélange et mauvaise combustion).
J’insiste là-dessus lourdement, car les dernières révisions « NGK » sont un peu plus courtes et pas dans le pattern des injecteurs.
Chaîne de distribution : Je conseillerai un moteur peu kilométré ou avec un kit chaine refait
Pompe à eau : Dernière révision en 2011, ne pas prendre l'ancienne. Problème sur l'embrayage magnétique, la version 2011 a des matériaux plus résistants et c'est donc tout bon!
L'huile : Norme 502, donc 0W40, AVEC changement tous les 15k ou norme 504 LL si vraiment mais je déconseille (5W30, pour un petit moteur qui pousse, vite, mais c'est la norme accepté par VW aussi comme la 504).
Le CTHE a déjà toutes les dernières révisions de pièces d'origine, et c'est pour cela qu'il ne présente plus de problème particulier.
Tu as ci-dessus, le résumé de plusieurs mois de recherches, que j'ai du effectuer pour fiabiliser l'ancienne voiture de ma copine, une Polo GTI de 2010.
Aujourd'hui, le véhicule roule après toutes les modifications, le nouveau proprio a atteint les 180k km, et plus de soucis.
Enfin si, la mécatronique pour la 3ème fois de la boite, mais rien niveau moteur.
J'avais mis plus de 5000k de réparations dans sa voiture pour arriver à tout enlever comme défaut, il y avait aussi modification de PCV, mais la encore, le CTHE n'a plus de souci.
J'espère que cela t'aide.
John
PS : Ne confond pas le CTHE et le CTHF, le CTHF est la version 150, pas la 180, ne prends pas celui-ci !
