Contenu récent par lionelcorbie80

Soit en pression postive ou en pression négative, mais je pencherais pour une pression négative, c'est à dire de l'extrérieur vers l'intérieur, car sinon la pression ferait que l'ont distingue la fuite.

Si même reférence pas de soucis.

Ben oui, le monde est de plus en plus pécunier, donc bien sur qu'ils t'ont demandé de faire remorquer et faire nettoyer ton système, de plus comme ils ne savent pas trop, ils prennent pas de risque.

Bonne vieille méthode mais infaillible. Ton CT a du te dire de quel endroit celà venait.

Un diag VCDS serait appropié, mais à mon avis ton code PIN a sauté ou une protection quelconque s'est installée.

T'inquiète si c'est juste une fois, la différence entre le B7 et le B10 est juste dans le pourcentage d'écocarburant qu'il disent, en fait dans le B7 tu dois être à 7 % et dans le B10 à 10%. Les deux sont totalement miscibles, et à court terme, ton moteur ne risque rien, mais l'opération n'est...

Etiquette d'identifcation dans le coffre ou dans le carnet d'entretien. Pour ton information, normalement c'est ton ecu qui met via son drivers tes injecteurs à la masse par rutpure de masse, ce qui fait que l'injecteur est préservé de toute surtension résiduelle.

Tu lis le codage de ton ancien calculateur, tu copie le codage, et tu l'implantes dans l'autre, c'est facile, rien de difficile en soi, quand tu lis ton calculateur, dans les cases du haut, tu as ton codage, tu le prendsen photo, et quand tu lis ton nouveau calculateur, tu vas sur codage, et tu...

Donc récupération du codage et implantation de ce dernier dans la nouvelle et le tour est joué.

Si tu trouve la même ref, pas de soucis, sinon tu peux faire une lecture en bench de ton calculateur de boite avec VCDS et voir si il répond bien, je l'ai déjà fait sur une DQ200, pas de soucis particulier, c'est la même chose pour la DQ250, de plus celà permet d'isoler le soucis, câblage...

Petit retour d'expérience complémentaire aux explications de @Serkan17, petite particularité, à aucun moment le calculateur n'a affiché "CALCULATEUR MAL CODE", de plus le fichier label est inexistant pour le 1B dans la version du véhicule de @Serkan17, ce qui fait que les codes d'accès sécurisé...

Il faut d'abord contrôler ton G85 et voir si il réagit à tes sollicitations et seulement après tu pourras passer aux réglages, mais avant il faut effacer les défauts dans ton module ABS. Je te conseille même de supprimer tous les défauts, et de refaire un scan, ton porte instrument indique des...

Problème de communication = cablage CAN abimé

Sois le bienvenu, un compatriote 👏

Tu peux toujours essayer, à savoir si l'emplacement pour le G85 est prévu dans ta colonne de direction, je pense que oui, ar je vois mal VW faire des colonne de direction différente pour chaque véhicule, pour ton ca on doit être sur du générique.